Kilka lat temu ulica Środkowa miała stać się terenem bardzo szkodliwej, z tradycyjnego, miejskiego punktu widzenia, zmiany. Miał tam powstać tzw. woonerf, całkowicie zmieniający charakter tego miejsca. Po ostrej dyskusji, protestach varsavianistów i sprzeciwie konserwatora, projekt zarzucono. Teraz ruszył remont na innych zasadach. Co w projekcie cieszy, a co może niepokoić?
O samym projekcie informowaliśmy za miejskimi urzędnikami kilka dni temu (CZYTAJ TUTAJ), a także wcześniej, gdy pojawiły się nowe plany (CZYTAJ TUTAJ). Warto jednak zastanowić się, co zmiana oznacza w kontekście tradycyjnie pojmowanej wizji miasta. Zacznijmy od pozytywów.
Na szczęście to nie woonerf
No więc przede wszystkim cieszy fakt, że wspomniany wcześniej woonerf nie powstał. Tamto rozwiązanie w naszej (i nie tylko naszej) opinii całkowicie dewastowało wygląd kultowej praskiej ulicy. Jej zabytkowa przestrzeń praktycznie przestałaby istnieć. Obecne zmiany na szczęście nie idą tak daleko. Zieleń, która się pojawi, ma nawiązywać do tej, jaka znajdowała się w tym miejscu w okresie międzywojennym. Jak mówił we wrześniu, w rozmowie z Magazynem NTW varsavianista Janusz Sujecki, „Te zmiany (na Środkowej – red.) na szczęście nawet nie przypominają szkodliwej koncepcji sprzed kilku lat. Tamte pomysły niszczyły zabytkowy charakter miejsca. Niskopienne drzewa, które nie zasłonią starych budynków oraz zieleń i krzewy charakterowi ulicy nie zaszkodzą. Warto dodać, że dawniej były na Środkowej trawniki. W okresie PRL wyglądały niedobrze, gdyż były rozjeżdżane często przez samochody. Teraz ma być inaczej – mówił przewodniczący stowarzyszenia Obrońcy Zabytków Warszawy. Przeciwko koncepcji woonerfu protestował.
Kwestia zwężenia jezdni
Znacznie więcej kontrowersji budzi sama strategia zwężania ulic w mieście, wprowadzania na nich jednego kierunku jazdy. Jedni traktują to jako konieczność i zwiększenie bezpieczeństwa. Inni, jako zmianę generującą korki i uderzającą w kierowców. Patrząc bez ideologicznego zacietrzewienia, w mieście uderza często brak konsekwencji. Uspokajanie ruchu w dzielnicach i centrum może mieć sens, pod warunkiem, że będzie bez zarzutu działać komunikacja miejska, a kierujący zyskają alternatywne miejsca parkingowe i obwodnice. Tymczasem, skoro jesteśmy już po prawym brzegu Wisły – nieraz sensowniej jest zostawić auto, gdy jedziemy do Pruszkowa, czy dalekiej dzielnicy – bo tam mamy dobry dojazd transportem publicznym. By przejechać z niektórych rejonów Gocławia na Grochów, w ramach jednej dzielnicy, lepiej korzystać z własnego auta. Uprzedzając oburzonych – tak, osoby młode i zdrowe mogą zrobić sobie kilkudziesięciominutowy spacer pieszo, bądź skorzystać z roweru. Są jednak w dzielnicy osoby starsze, czy z ograniczeniami ruchowymi. Dla nich samochód bądź taxi to jedyna opcja.
Chronić handlowców, mieszkańców, rzemieślników
Zwężanie ulic, uspokajanie ruchu to jednak temat na odrębną dyskusję, w naszym magazynie zapewne nie raz do niego wrócimy. W przypadku rewitalizacji starszych ulic, które wrosły w krajobraz miasta i dzielnicy, jest jeszcze jeden poważny problem, o którym mainstream zdaje się milczeć. Poprawa estetyki pod warunkiem, że nie narusza zabytkowego charakteru miejsca, cieszy, ale skutkuje wzrostem cen. Dla właścicieli mieszkań to czasem dobrze – jeśli planują sprzedaż lokalu. Dla żyjących tu od pokoleń najemców, miejskich rzemieślników, którzy od dekad tworzą charakter danego miejsca, wzrost cen może być tragedią. Warto więc prowadzić niezależną politykę wsparcia dla rzemiosła i handlu w mieście. Za dużo już kultowych miejsc na Pradze i Grochowie padło, uległo celowemu zniszczeniu bądź zmieniło charakter, by pozwolić na ich dalszą dewastację. Lokalne bazarki, warsztaty, sklepiki są, szczególnie w tak doświadczonym historycznie mieście, na wagę złota. Trzeba je chronić. Warto pamiętać o tym patrząc na zmieniający się krajobraz wokół nas.
Rewitalizacja Środkowej – plusy i minusy
| Plusy | To nie dewastujący projekt woonerfu sprzed lat, ten ma uwzględnić historyczny charakter miejsca Będzie więcej zieleni, która w przeciwieństwie wspomnianego projektu woonerfu, czy placu Pięciu Rogów nie będzie przesłaniać zabytkowych kamienic. Ma wręcz podkreślać historyczny charakter miejsca Poprawa bezpieczeństwa i estetyki ulicy |
| Minusy | Wprawdzie zwężenie ulicy i uspokojenie ruchu może wpłynąć pozytywnie na bezpieczeństwo, polityka miasta w tej kwestii jest chaotyczna. Obwodnice powstają zbyt wolno, komunikacja wewnątrz dzielnic działa tak sobie, powstają korki, właściciele aut czują się pokrzywdzeni. To jednak temat na inny materiał, a problem ma charakter ogólnomiejski Niewątpliwa poprawa estetyki może skutkować wzrostem cen nieruchomości, a co za tym idzie także czynszów dla najemców i miejscowych rzemieślników oraz właścicieli sklepów. Należy bezwzględnie wspierać tę grupę |
:
